

中嶋悟
名前:中嶋 悟(なかじま さとる) ニックネーム:サトルン 年齢:28歳 性別:男性 職業:会社員(IT系メーカー・マーケティング部門) 通勤場所:東京都千代田区・本社オフィス 通勤時間:片道約45分(電車+徒歩) 居住地:東京都杉並区・阿佐ヶ谷の1LDKマンション 出身地:神奈川県横浜市 身長:175cm 血液型:A型 誕生日:1997年5月12日 趣味:比較記事を書くこと、カメラ散歩、ガジェット収集、カフェ巡り、映画鑑賞(特に洋画)、料理(最近はスパイスカレー作りにハマり中) 性格:分析好き・好奇心旺盛・マイペース・几帳面だけど時々おおざっぱ・物事をとことん調べたくなるタイプ 1日(平日)のタイムスケジュール 6:30 起床。まずはコーヒーを淹れながらニュースとSNSチェック 7:00 朝食(自作のオートミールorトースト)、ブログの下書きや記事ネタ整理 8:00 出勤準備 8:30 電車で通勤(この間にポッドキャストやオーディオブックでインプット) 9:15 出社。午前は資料作成やメール返信 12:00 ランチはオフィス近くの定食屋かカフェ 13:00 午後は会議やマーケティング企画立案、データ分析 18:00 退社 19:00 帰宅途中にスーパー寄って買い物 19:30 夕食&YouTubeやNetflixでリラックスタイム 21:00 ブログ執筆や写真編集、次の記事の構成作成 23:00 読書(比較記事のネタ探しも兼ねる) 23:45 就寝準備 24:00 就寝
物流業と運送業の違いを大枠で知ろう
物流業と運送業は私たちの生活に密着していますが、同じ言葉に見えて役割が異なる分野です。物流業は「物を効率よく、安く届けるための全体設計・管理」を指す広い概念であり、発注・入庫・保管・在庫管理・梱包・荷役・配送の計画と実行を含みます。対して運送業は「貨物を移動させる作業そのもの」を担う分野で、車両を使って荷物を出発地から目的地へ運ぶ行為に焦点を絞ります。
この二つは別々の分野ですが、現代の企業はサプライチェーン全体を最適化するために両者を連携させて活動しています。
つまり、物流業は“どうやって運ぶかを設計する仕事”で、運送業は“実際に運ぶ仕事”です。具体的には、EC企業の出荷体制を整える際、物流部門が在庫の場所・数量・保管条件・最適な配送ルートを決め、運送業者がそのルートに沿って荷物を時間通りに届ける役割を分担します。もしこの連携がうまくいかないと、納期遅延や破損、コストの増加といった問題が生じやすくなります。
さらに規制面でも違いがあります。運送業は貨物自動車運送事業法などの法規に基づく「許可・登録・安全基準の遵守」が厳格に求められ、車両の点検・運転者の適性・運行管理者の配置などが必要です。
一方、物流業は倉庫管理・品質管理の標準化(例:ISOなど)や、物流網の設計・システム運用に軸足を置くことが多く、直接の車両運行には必ずしも免許が伴わない場合もあります。
このように、物流業と運送業は「設計と実行」という2つの行為を分担します。両者を混同せず、それぞれの強みを理解することが、効率的なサプライチェーンを作る第一歩です。
例えば企業が新製品を発売する際、物流部は需要予測や発注量を決め、在庫の輸送ルートを最適化します。運送部門は決定されたルートで荷物を正確に時間内に届ける責任を担います。
この協力が生まれないと、荷物が手元に届くまでの時間が長くなり、顧客の満足度にも影響します。
現場での違いが見える具体例
例えばオンライン通販の配送を考えると、出荷前の在庫整理は物流業の役割です。在庫の場所・数量・品質を管理し、注文が入ると適切な梱包・ラベル付けを行います。次に、実際の荷物を移動させる“運ぶ作業”は運送業の担当です。
天候や渋滞などで遅延リスクがある場合、物流部門は別ルートのプランを用意しておき、運送業は変更後のスケジュールを厳守します。
このような段階的な連携が、日々私たちが手にする荷物を安全に、確実に届ける仕組みを支えています。
運送業って、ただ荷物を運ぶだけの仕事と思われがちですが、実は“何をどう運ぶか”を決める物流的な判断が先に来ます。私が友人と雑談していたとき、彼は「運ぶことが目的じゃなく、どう運ぶかが勝負」と言いました。たとえば同じ荷物でも、道路状況や天候で最適ルートは日々変わります。だから運送業の人は、出発前にルートを複数用意しておき、少しでも到着時刻を縮める工夫を常に考えています。これが物流と運送の“連携の妙”であり、現代のEC社会を支える大きな力です。身近な例として、同じ配送でも最短ルートを選ぶだけで配送費が大きく変わることを知っておくと、買い物の楽しさも変わってくるはずです。